| SOMMAIRE | |
| A) INTRODUCTION | Pour y voir plus clair ! 😉 |
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B) L’ALFA 75 Twin SPARK de Philippe CHANEY (PP), disséquée dans l’AUTO RÉTRO N°341 d’avril 2010 B.1) Le reportage paru dans le magazine AUTO RÉTRO N°341 B.2) Les photos retouchées prises à l’époque par le photographe d’AUTO RÉTRO |
Que cette Alfa 75 était belle ! 😛 |
| C) Modification de la voiture pour en faire une “petite” pistarde | Un défi relevé en quelques heures 😉 |
| D) Circuit de Dijon-Prenois le 31/03/2018 | Ouh là là, il manque au moins 100 CH… 😕 |
| E) Circuit de Lurcy-Lévis le 27/05/2018 | De superbes photos 😀 |
| F) Conclusion | Plus belle la vie ! À Marseille bien sûrs 😀 |
Courant de l’année 2017, je suis chez MICHELIN MOTORSPORT et je n’ai absolument plus de temps de faire quoi que ce soit. Je m’épuise au boulot et la pratique de la piste me manque, un paradoxe pour un mec qui passe 90% de son temps sur le bord des pistes, à regarder les pros tourner dans les divers championnats auxquels il est affecté !
Le GTV6 RACING ayant besoin d’une remise en forme profonde, je me dis qu’à court terme, la pratique de la piste, c’est terminé pour moi. 😕
Et puis un jour de 2017, mon copain Philippe CHANEY (PP) m’appelle pour me dire :
“Écoute David, je me sépare de ma 75 Twin Spark et ça m’embête de la mettre en annonce car la caisse est bien mûre ! Aussi, est-ce que cela t’intéresse ?
Avec la voiture, je laisse un stock de pièces qui peut dépanner”.
Dès réception des photos, je constate effectivement que la caisse est bien malade aux endroits assez classiques et qu’elle doit être restaurée ou bien changée.
Alors, très clairement, la 75 TS de Philippe n’est pas n’importe quelle 75 puisque c’est celle qui a fait l’objet d’un reportage complet dans le magazine AUTO RETRO N°341 d’avril 2010.
Mais surtout, c’est dans cette voiture qu’à Montlhéry, le 12/10/2013, nous avons eu un fou-rire énorme avec Philippe et Antoine lorsque la pluie tombait dru et qu’elle tentait de nous pourrir la journée !!!
Aussi, sans trop hésiter, je dis “ok Philippe ! Je viens la chercher !” 😀
Si la caisse de cette voiture est bien malade, lors de l’essai, je constate que la mécanique est, quant à elle, absolument parfaite ! En effet, l’ensemble moteur / embrayage / boite / pont ayant été refait par Antoine, le tout fonctionne de façon nickel.
Lors de l’essai, je constate simplement que les freins avant ont un léger déséquilibre dû à un étrier grippé.
De retour chez moi, je me dis 2 choses :
1) Je dois trouver une nouvelle caisse en vue de sa restauration à moyen terme ;
2) Puisque la caisse doit être changée alors, je peux la modifier quelque peu pour en faire, à peu de frais et en très peu de temps, une petite pistarde qui me fera patienter, le temps que le GTV6 soit remis à niveau.
Le projet est simple : modifier très légèrement la voiture avec le peu de temps libre dont je dispose, pour en faire une petite pistarde sans prétention !
Dans le cahier des charges, je souhaite simplement :
- Alléger la voiture en la vidant ;
- Lui greffer une ligne d’échappement latérale sortant sur le côté droit de la caisse ;
- Installer une suspension plus rigide ;
- Réviser les freins ;
- Utiliser les vraies jantes PLS DIJON issues du championnat de France des Voitures De PRODUCTION dont je dispose, pour lui conférer un vrai sur look RACING.
- Mettre en place une décoration RACING minimaliste avec des restes de stickers que j’ai en stock.
Finalement, les 4 premiers points ont été traités très facilement. En revanche, pour le dernier, ce fut plus compliqué, car les jantes PRODUCTION dédiées initialement aux GTV6 SNOBECK n’ont pas le bon déport pour passer dans les ailes d’une Alfa 75.
Dès lors, j’ai dû jouer de la disqueuse, de la meuleuse et des rivets pop pour faire en sorte que ces magnifiques jantes pénètrent en douceur les ailes arrière. 😆
Et c’est ainsi qu’avec quelques heures de boulot, je me suis retrouvé avec une jolie 75 Twin Spark de circuit sans prétention, mais capable de me défouler de temps en temps. 😉
B) L’ALFA 75 Twin SPARK de Philippe CHANEY (PP) disséquée dans l’AUTO RÉTRO N°341 d’avril 2010.
B.1) Le reportage paru dans le magazine AUTO RÉTRO N°341.
B.2) Les photos retouchées prises à l’époque par le photographe d’AUTO RÉTRO.
C) Modification de la voiture pour en faire une “petite” pistarde.
Ainsi, avec quelques heures de travail, j’ai pu :
- Alléger la voiture en la vidant ;
- Lui greffer une ligne d’échappement latérale sortant sur le côté droit de la caisse ;
- Installer une suspension plus rigide ;
- Réviser les freins ;
- Installer de vraies jantes PLS DIJON issues du championnat de France des Voitures De PRODUCTION ;
- Installer une décoration sympa avec quelques stickers qui trainaient dans mon stock.
C1) Allègement de la voiture.
Je me suis contenté de vider l’intérieur de la voiture. Sans plus.
J’ai même laissé la moquette ! 😀
Ah si, j’ai échangé le volant d’origine par celui qui était installé dans mon GTV6 Racing et j’ai installé un siège baquet, ainsi que des harnais.
C2) Rigidification de la suspension.
Là aussi, j’ai fait avec les moyens du bord.
J’ai utilisé les ressorts tarés plus durs “bleus” que j’avais installé initialement sur mon GTV6 Racing.
De même, j’ai recyclé la double barre anti-roulis AV rotulée qui équipait mon GTV6 Racing.
J’ai installé à l’avant 2 amortisseurs Bilstein B6 neufs que j’avais en stock.
Enfin, j’ai également réutilisé 2 amortisseurs Bilstein B6 d’occasion pour l’arrière.
Et c’est tout !
C3) Révision des freins.
J’ai simplement changé les étriers AV Brembo par ceux qui équipaient mon GTV6 Racing les premières années (les jaunes !).
J’ai installé des plaquettes neuves et j’ai effectué une purge de l’ensemble du système.
C’est tout !
C4) Partie échappement.
Sachant que l’échappement d’une Twin Spark est plutôt silencieux d’origine, je l’ai raccourcie en faisant sortir le tube de fuite sur la partie droite pour espérer rendre à ce moteur un bruit sourd et caverneux.
En, plus, côté look, je me suis dit que cela rappèlerait quelque peu le.montage de la SRS…
Le silencieux intermédiaire et le silencieux final ont donc été supprimés et remplacés par un petit silencieux que j’ai installé en position transversale sous la caisse.
Le bout de plan initial que j’ai retrouvé :
Les pièces achetées et livrées :
Le résultat une fois monté :
Au final, ce montage donne un look très sympa à la voiture, mais il ne modifie pas grand-chose côté son !
J’étais même déçu par le faible niveau sonore procuré par le système.
La musique du V6, c’est quand même autre chose !
C5) Utilisation de vraies jantes PLS DIJON issues du championnat de France Des Voitures De Production.
Pour le look, c’est le top !
Mais c’est là que j’ai dû m’employer un peu plus. En effet, le déport de ces jantes est calculé pour que les pneus viennent “lécher” le rebord de l’aile du GTV6, mais pas d’une 75
Sur une Alfa 75, avec ces jantes, les pneus viennent littéralement taper l’intérieur de l’aile.
Donc, je n’ai pas eut d’autre choix que de démonter les extensions d’aile, de découper le rebord extérieur de l’aile ainsi que la doublure intérieure.
Ce fut l’occasion, durant cette étape, d’éliminer la corrosion bien présente sous les extensions d’aile.
Puis, une fois les découpes effectuées et après vérification de la bonne géométrie intérieure, j’ai dû riveter “pop” les extensions pour les faire tenir solidement à la caisse.
Le résultat fut plutôt agréable à regarder et surtout, ces jantes ont donné un look très “RACING” à l’arrière de la voiture.
À cause d’un déport mal adapté, les roues ne rentrent pas dans les ailes !
Il faut donc jouer de la disqueuse et de la meuleuse.
Sous l’extension d’aile, la corrosion est bien présente !
Au final, le résultat est plutôt sympa.
C6) Une nouvelle décoration imaginée en 10min (ça se voit !).
Pour la décoration, j’ai simplement pioché dans mon stock de stickers pour donner à cette voiture un petit look Racing éloignée de la livrée d’origine.
Et en route pour le circuit de Dijon Prenois !
J’ai même passé la voiture au contrôle technique ! 😉
D) Circuit de Dijon-Prenois le 31/03/2018.
Alors, venant d’un GTV6 RACING fort de 230 CH et préparé exclusivement pour la piste, j’ai été très déçu par l’évolution de la voiture sur le circuit F1 de Dijon-Prenois.
Il manquait cruellement environ 100 ch à la voiture pour pouvoir prétendre, non pas à faire un temps, mais à me procurer du plaisir.
Donc, ce fut une expérience très moyenne sur la piste. Heureusement qu’il y avait les copains dans les paddocks, au bar et au resto ! 😆
Le circuit de Dijon requiert des voitures bien préparées, puissantes et possédant un châssis très rigide.
Mais on a passé une très belle journée entre potes et les photos sont magnifiques. 😀
E) Circuit de Lurcy-Lévis le 27/05/2018
Lurcy-Lévis étant un petit circuit, il est, à priori, mieux adapté aux petites pistardes comme cette 75 Twin Spark. Et effectivement, je me suis beaucoup plus amusé lors de cette sortie.
Néanmoins, je suis tout de même resté sur ma faim et en fin de journée, j’ai compris que la messe était dite. 😕
J’ai alors décidé que je ne ferai plus jamais de sortie circuit avec cette 75 TS. Elle n’y était décidément pas à sa place.
Mais là encore, ce fut l’occasion de superbes photos prise par le professionnel présent ce jour-là. 😀
Et surtout, j’ai encore une très bonne journée avec mon copain Philippe CHANEY, qui avec sa Mazda MX5, était bien trop rapide pour moi !! 😀
Cette expérience n’a duré que quelques mois et a été sympa. Je pensais qu’elle me ferait patienter en attendant que mon GTV6 soit de nouveau opérationnel.
Résultat, j’ai vendu le GTV6 et j’ai compris que cette Alfa 75 devait retourner sur la route plutôt que d’être malmenée sur la piste.
Aussi, je l’ai également mise en vente et c’est un inspecteur de police de Marseille qui me l’a achetée. Je suis même allé lui livrer sur place, un jour de grand bleu !
Je crois qu’il était très content lorsqu’il a vu la voiture. 😀
Bon, le résultat est que seul un GTV6 RACE me redonnera la banane à moi aussi !
Affaire à suivre …
