L’un des projets en cours de réalisation concerne la réfection d’un moteur 4 cylindre 18 cents d’une Alfa Romeo Giulietta de 1985 (montage Alfa 75 1 litre 8 “carbu”) et la réfection de son compartiment moteur.
Le bouilleur à 165000 km et nécessite une réfection complète. En effet, au banc, il ne délivre plus qu’environ 80 ch versus 122 ch annoncés par le constructeur. Il était donc temps d’opérer le patient à cœur ouvert. 😀
Le client a souhaité, pour l’occasion, l’installation d’AAC Colombo & Bariani. Ainsi, nous avons opté pour les AR.115.284S Road Max, qui constituent un bon choix en matière de puissance sur les 4 cylindres.
Ces AAC nécessitent uniquement une petite retouche des puits à godets.
Le démontage du moteur laissera apparaître une usure importante des sièges de soupape, ainsi que des guides et des joints de queue de soupape qui se sont, au fil des années, transformés en pierre. 😉
La culasse ayant beaucoup souffert et tenant compte du chiffrage nécessaire pour changer et réusiner les sièges, nous avons choisi l’option, plus économique, de remplacer la culasse existante par une culasse d’occasion en parfait état.
Soulignons le fait que les “bons” usineurs ne faisant très rare (un jour, j’expliquerai le niveau de performances que j’attends d’un usineur), l’option du remplacement est la meilleure solution pour ce projet.
Voici quelques photos de cette réfection :
Le moteur avant son démontage. Le bouilleur est “dégueulasse” et le compartiment moteur bardé de graisse et d’huile.
L’objectif est de remettre le tout dans un bel état de présentation.
La crémaillère étant toujours d’origine (1985), les rotules axiales présentent un jeu important et les rotules de direction sont percées. Aussi, nous en profiterons pour effectuer une révision complète de la crémaillère.
La sortie du moteur :
Le 4 cylindres 18 cents est très sale et le compartiment moteur et la crémaillère le sont tout autant :
AVANT :
APRÈS :
Choix des AAC.
Voici le comparatif des caractéristiques des cames AR.115.284S versus les AAC montés de série et les AAC montés en PRODUCTION en 1981 :
| Type d’AAC — CAM SHAFT Type | OEM – ROUTE | COLOMBO & BARIANI AR.115.284S “ROAD MAX” | SODEMO PRODUCTION 1981 “FULL RACE” |
| Utilisation — Use | Route au quotidien | Route Sport | Compétition |
| Duréees ADM/ECH (jeu=0 mm) — Total degrees (IN/EX) (Play= 0mm) | NC | 284 – 284 | 310 – 310 |
| AOA / RFA — Distribution phase IN | 22 / 42 | 32 / 71 | 47 / 83 |
| AOE / RFE — Distribution phase EX | 42 / 22 | 69 / 29 | 83 / 47 |
| Position des lobes — Lobe center | NC | 110 / 110 | 108 / 108 |
| Levée maxi ADM — Max Lift IN (mm) | 9.5 | 11.5 | 11.43 |
| Levée maxi ECH — Max Lift EX (mm) | 9.5 | 11.5 | 11.43 |
| Levée au PMH ADH/ECH — Lift at TDC IN/EX (mm/mm) | 0.25 / 0.20 | 3.03 / 2.98 | 3.8 / 3.8 |
| Jeu soupape ADM/ECH — Valve Clearance IN/EX (mm/mm) | 0.40 – 0.45 / 0.45 – 0.50 | 0.40 / 0.50 | 0.25 / 0.30 |
| Modification de la culasse — Cylinder head modifications | AUCUNE | Léger grattage des puits de godet ADM/ECH | Grattage des puits de godet ADM/ECH |
| Point clé – Key point | AUCUN | La cote de dépassement des guides permet une garde de 3mm avec la coupelle haute | La cote de dépassement des guides permet une garde de 3mm avec la coupelle haute |
| Remarque — Remark | RAS | Un MUST en matière de performances en carburateurs | Ressorts plus durs 120 kg/cm |
NC = Non Communiqué.
Pour illustrer ce comparatif, ci-jointes quelques photos des AAC :
À gauche : CAMSHAFT de série de 4 cylindres 1.8l 8V
Au centre : CAMSHAFT COLOMBO & BARIANI AR.115.284S “ROAD MAX”
À droite : CAMSHAFT SODEMO PRODUCTION 1981 “FULL RACE”
Remontage du moteur.
Le moteur est réinstallé :
Voici la vidéo du tout premier démarrage du moteur.
Au préalable, 30s de rotation au démarreur pour que l’essence remplisse les cuves des 2 Delortto.
Puis, c’est le démarrage. La pression d’huile est OK et aucun voyant n’est allumé (Remarque : le circuit de graissage est déjà mis en pression au démarreur avant que le moteur ne soit réinstallé dans son compartiment).
Le laisser tourner tranquillement entre 10 et 15 minutes pour amorcer la phase de libération mécanique, puis de rodage.
Durant ce temps, la pression d’huile se propage peu à peu dans tout le circuit de graissage, jusqu’à trouver un point d’équilibre.
Vérifier l’absence de fuite.
Le réglage du ralenti reste à effectuer.
Une fois chaud, arrêt du moteur et resserrage de la culasse “à chaud”.
C’est ensuite le premier essai sur route.
Le moteur part ensuite pour une phase de rodage de 5000km avec un resserrage de la culasse à froid à effectuer après les premiers 1000 km.