I- INTRODUCTION.
Je ne vous cache pas que cette étape sera un peu longue, mais c’est certainement celle que j’apprécie le plus. 😀
Pour ce moteur, je ne vise pas un niveau de performance exceptionnel, mais plutôt un agrément important à mi-régime, tout en conservant la possibilité de faire rugir le moteur jusqu’à 7400 ou 7500 tours/min.
Je vise donc un niveau de puissance d’environ 220 CH associé à un niveau de couple d’environ 27 à 28m.kg.
Pour cela, j’opte pour des pistons Haute Compression et une paire d’AAC Race Medium.
Associé à ce matériel, les conduits de culasse seront grattés et la partie échappement sera confiée à la société Extreme tuning.
Pour la fourniture des pistons, je renouvelle ma confiance à WOSSNER qui offre une solution “clé en main” en diamètre majoré.
Pour les AAC, je fais confiance à la société COLOMBO & BARIANI avec le modèle AR6.CM1, qui globalement se rapproche quelque peu des caractéristiques des AAC utilisés de 1982 à 1984 par la SODEMO.
L’injection sera confiée à un boitier L-Jetronic de V6 3.0l 12V et la partie admission restera d’origine.
II- LES AAC AR6.CM1 COLOMBO & BARIANI.
Ces AAC ont les spécifications suivantes :
1 x AR6.114.300C.1
1 x AR6.114.300C.2
Use : Race medium
Levée ADM = 11.4 mm
Levée ECH = (8.0 x 1.4) = 11.2 mm
Ouvertures totales (hors jeux) = 300° / 304°
Phase de distribution : 45° – 75° / 77° – 47°
Centrage du lobe à 105°
Levée au PMH ADM = 4.0mm
Levée au PMH ECH = 3.9mm
Jeu aux soupapes d’ADM = 0.40mm
Jeu aux spoupapes d’ECH = 0.30mm
Le croisement qu’offre cette paire d’AAC est assez important et une levée de 11.4 mm implique simplement de retoucher un peu les puits des godets d’ADM.
La seule difficulté réside dans le maintien d’une distance de sécurité minimum entre le joint de queue de soupape et le plan de la coupelle haute.
Mieux que des chiffres, voici une comparaison des profils entre les AAC de V6 3.0l 12V de série et les AAC COLOMBO & BARIANI avec le modèle AR6.CM1 :
III- Le CHOIX DU MOTEUR.
J’ai pioché dans mon stock de moteur, un 3.0l 12V d’Alfa 75 V6, donc de la série AR 06120, lequel a moins de 50000 km. Ce qui est très rare car en général, les V6 qu’on trouve à la vente ont souvent bien plus de 100000 km.
Là, il s’agissait d’une Alfa 75 (MILANO) accidentée et dont le moteur avait été stocké proprement depuis des années.
Pour la petite histoire, je suis allé le chercher à NICE ! Quand on aime, on ne recule devant… pas grand chose. 😀
Extérieurement, il est sale, mais je sais que côté mécanique, il n’y aura pas d’usure.
Après ouverture du carter, on retrouve clairement sur le vilebrequin, les marquages du code de la classe rouge des demi-coussinets.
Le bloc est installé sur le support moteur :
Pose du scraper pour test à blanc (il manque la bande “lécheur” en teflon) :
Aujourd’hui, remontage du vilebrequin après la séance de métrologie précédée d’un nettoyage dans les règles de l’art :
