Cette partie de la reconstruction est assez fastidieuse et est très gourmande en ressources. En effet, la voiture n’ayant plus de faisceau électrique, il a fallu que j’en trouve en bon état et que je le réinstalle.
Cette opération n’est pas compliquée en soi. Mais elle demande beaucoup d’attention, sachant que les faisceaux de GTV6 ne sont pas tous exactement les mêmes, en fonction des options et de leur équipement d’origine qui a légèrement évolué au fil du temps. Par exemple, le mien a hérité de 2 portes relai dans le compartiment moteur, et dont je ne connais pas l’utilité. Ils ne figurent en effet pas sur le schéma électrique standard. D’ailleurs, si quelqu’un sait, alors je suis preneur !
En tout cas, le faisceau n’est pas tant le souci. Ce qui demande le plus de temps, c’est le remontage de tous les petits caches plastiques, les bonnes vis au bon endroit, les rondelles aux bons diamètres… Bref, toutes ces choses qui prennent beaucoup de temps et qui ne se voient pas forcément. Mais comme je veux que ce GTV6 soit remonté dans les règles de l’art, l’exercice est long, fastidieux et gourmand en énergie. Heureusement qu’il n’a pas la climatisation ! 😉 N’est-ce pas Jean-Philippe ?
J’ai loin d’avoir terminé, mais le chantier a bien avancé.
L’insonorisant est en place, la moquette nettoyée, le bloc de chauffage installé, le tableau de bord remonté, de même que l’instrumentation. Le travail ne manque pas !
Pour mémoire, le siège conducteur est un baquet de circuit qui sera revêtu de cuir et ce GTV6 est un strict 2 places. Un aménagement intérieur sera donc nécessaire par un sellier.
Le baquet reçoit un harnais SPARCO 4 points berline FIA de couleur noire et des mousses de protection SPARCO de couleur bleue.
J’ai prévu d’installer une sono digne de ce nom avec amplificateur, caisson de basse, haut-parleurs de qualité et un bon autoradio.
Pour le moment, tous les équipements électriques fonctionnent !
Pourvu que cela dure. 😉
